Raporty Southwest Airlines za drugi kwartał 2023 r (2023)

DALLAS,27 lipca 2023 r/PRNewswire/ --Southwest Airlines Co.(NYSE: LUV) („Spółka”) przedstawiła dziś swoje wyniki finansowe za drugi kwartał 2023 r.:

• Dochód netto683 miliony dolarów, Lub1,08 USDna rozwodnioną akcję
• Dochód netto z wyłączeniem pozycji specjalnych¹, z693 miliony dolarów, Lub1,09 USDna rozwodnioną akcję
• Rekordowe kwartalne przychody operacyjne w tys7,0 miliardów dolarów
• Płynność²z13,2 miliarda dolarów, znacznie przekraczając niespłacone zadłużenie w wysokości8,0 miliardów dolarów

PionJordania, prezes i dyrektor generalny, stwierdził: „Z przyjemnością odnotowujemy solidny kwartał przy utrzymującym się wysokim popycie. Osiągnęliśmy rekordowe kwartalne przychody operacyjne, osiągnęliśmy bardzo dobre wyniki operacyjne i zapewniliśmy solidny dochód netto. Odporne środowisko popytowe , zwłaszcza w przypadku podróży rekreacyjnych z bliskiej odległości, podniósł przychody operacyjne w przeliczeniu na dostępną milę w drugim kwartale 2023 r. do najwyższego poziomu naszych oczekiwań.1,0 miliarda dolarówDo1,5 miliarda dolarówwkładu w zysk przed opodatkowaniem w całym roku 2023 ze strategicznych inicjatyw nakreślonych podczas naszego Dnia Inwestora w grudniu ubiegłego roku. Na podstawie obecnych trendów w zakresie przychodów i kosztów spodziewamy się rekordowych przychodów operacyjnych i perspektyw rentowności w trzecim kwartale 2023 r., a także nadal spodziewamy się wzrostu marży rok do roku przez cały rok 2023.

„Nasi pracownicy wykonali bardzo płynną i niezawodną operację w drugim kwartale 2023 r., pomimo burzliwej pogody. Wykonaliśmy rekordową liczbę lotów i przewieźliśmy rekordową liczbę klientów i bagaży, a wszystko to przy współczynniku realizacji na poziomie ponad 99 procent — naszym najwyższym wyniki za drugi kwartał w ciągu ostatnich 10 lat Te solidne wyniki operacyjne utrzymały się do lipca, kiedy udało nam się zminimalizować liczbę odwołań w obliczu ciągłych wyzwań pogodowych w całej sieci.

„Jestem bardzo dumny i wdzięczny za naszych niesamowitych ludzi i wielki postęp, jaki poczynili w realizacji naszych celów w pierwszej połowie roku. By wymienić tylko kilka, w dużej mierze przywróciliśmy naszą sieć, rozwinęliśmy się i jesteśmy na dobrej drodze z solidnym zimowym planem operacyjnym, wdrożyliśmy nowy system zarządzania przychodami i dodaliśmy niezbędny personel, aby w pełni wykorzystać naszą flotę, przed terminem, do końca trzeciego kwartału.

„Chociaż nasza sieć jest w dużej mierze przywrócona, nie jest jeszcze zoptymalizowana. Pracujemy nad dostosowaniem naszej sieci, planów floty i personelu, aby lepiej odzwierciedlały obecne otoczenie biznesowe. Chociaż przychody biznesowe nadal rosną, nie wróciły do ​​poziomu sprzed pandemii poziomów — dlatego zmieniamy nasze rozkłady lotów na 2024 r., aby odzwierciedlić zmiany w wzorcach podróży klientów po pandemii.Szacujemy, że te znaczące wysiłki w zakresie optymalizacji sieci i ciągłe dojrzewanie naszych rynków rozwojowych przyczynią się z grubsza500 milionów dolaróww przyrostowych zyskach przed opodatkowaniem rok do roku w 2024 r., co naszym zdaniem przyczyni się do wzrostu marży w kolejnym roku. Jak zawsze jesteśmy oddani naszym celom, jakim jest osiągnięcie najlepszych w branży wyników operacyjnych i finansowych, zwiększenie naszej odporności operacyjnej i poszerzenie przewagi w zakresie obsługi klienta poprzez udoskonalenie naszej cyfrowej gościnności”.

Wskazówki i perspektywy:

Poniższe tabele przedstawiają lub aktualizują wybrane prognozy finansowe na trzeci kwartał i cały rok 2023, stosownie do przypadku:

Wyniki dotyczące przychodów i perspektywy:

• Przychody operacyjne w drugim kwartale 2023 r. były kwartalnym rekordem wszechczasów7,0 miliardów dolarów, wzrost o 4,6 procent rok do roku
• Drugi kwartał 2023 r. RASM spadł o 8,3 procent rok do roku — zbliżając się do górnej granicy poprzedniego przedziału prognoz Spółki ze względu na silny popyt na wypoczynek w czerwcu

Przychody Spółki w drugim kwartale 2023 r. były kwartalnym rekordem wszechczasów, głównie dzięki silnemu popytowi na czas wolny. Przychody z usług zarządzanych w drugim kwartale 2023 r. również poprawiły się sekwencyjnie w porównaniu z pierwszym kwartałem 2023 r., co można przypisać wzrostowi liczby klientów korporacyjnych i pasażerów, ponieważ Spółka nadal odnotowywała wzrost udziału w rynku podróży służbowych. Program Rapid Rewards® nadal jest mocną stroną, z rekordową liczbą nowych członków w drugim kwartale, rekordowym poziomem zaangażowania członków i rekordowymi wydatkami w drugim kwartale na firmową kartę kredytową Chase® Visa pod wspólną marką. Drugi kwartał 2023 r. był również rekordowy pod względem przychodów dodatkowych.

Drugi kwartał 2023 r. RASM spadł o 8,3% rok do roku, głównie dzięki pięciopunktowemu wiatrowi przeciwnemu z około300 milionów dolarówdodatkowych przychodów z tytułu awarii w drugim kwartale 2022 r. Wyższa liczba awarii w drugim kwartale 2022 r. była spowodowana wyższymi niż normalnie kredytami na loty wydanymi podczas pandemii, które miały wygasnąć niewykorzystane, przed zmianą polityki Spółki w lipcu 2022 r., mającą na celu wyeliminowanie dat wygaśnięcia kwalifikujących się lotów kredyty⁵.Odsetek przychodów z tytułu awarii znormalizowany do poziomów historycznych począwszy od trzeciego kwartału 2022 r.

Jak dotąd Spółka odnotowała silny popyt na wypoczynek i zyski z podróży lipcowych. Na podstawie aktualnych trendów w zakresie rezerwacji i przychodów Spółka przewiduje spadek RASM w trzecim kwartale 2023 r. o 3 do 7 procent rok do roku, spowodowany trudnymi porównaniami ze stłumionym wzrostem popytu na podróże w 2022 r. i wyższym niż sezonowo- normalnego wzrostu, ponieważ Spółka pracuje nad zamknięciem odbudowy sieci i normalizuje wykorzystanie floty.

Koszty paliwa i perspektywy:

• Ekonomiczne koszty paliwa w drugim kwartale 2023 r. były2,60 $za galon¹—nieco powyżej wcześniejszych oczekiwań Spółki w wyniku wyższych od zakładanych marż rafineryjnych — i uwzględnione0,06 USDza galon w kosztach premii i0,09 USDza galon w korzystnych rozliczeniach pieniężnych z paliwowych kontraktów pochodnych
• Efektywność paliwowa w drugim kwartale 2023 r. poprawiła się o 3,3 procent rok do roku, głównie dzięki większej liczbie samolotów -8, najbardziej paliwooszczędnych samolotów firmy, jako odsetek jej floty
• Na dzień 19 lipca 2023 roku wartość godziwa paliwowych kontraktów pochodnych Spółki rozliczanych w okresie od III kwartału 2023 roku do końca 2026 roku była aktywem373 miliony dolarów

Wieloletni program hedgingowy Spółki w dalszym ciągu zapewnia ochronę przed skokami cen energii. Obecne paliwowe kontrakty pochodne Spółki obejmują kombinację instrumentów opartych na ropie naftowej West Texas Intermediate i Brent oraz produktach rafinowanych, takich jak olej opałowy. Ekonomiczna cena paliwa na galon wrażliwości³podane w poniższej tabeli zakładają relację między ropą Brent a produktami rafinacji na podstawie cen rynkowych z dnia 19 lipca 2023 r.

Ponadto Spółka podaje swój maksymalny procent szacunkowego zużycia paliwa⁶objęte pochodnymi kontraktami paliwowymi w poniższej tabeli:

Koszty pozapaliwowe i perspektywy:

• Koszty operacyjne w drugim kwartale 2023 r. wzrosły o 12,1 procent rok do roku, do6,2 miliarda dolarów
• Koszty operacyjne w drugim kwartale 2023 r., z wyłączeniem kosztów paliwa i oleju, pozycji specjalnych i udziału w zyskach¹, wzrosła o 22,6 procent rok do roku
• Drugi kwartał 2023 r. CASM-X wzrósł o 7,5 procent rok do roku — w kierunku niekorzystnego zakończenia poprzednich prognoz Spółki z powodu dodatkowych naliczeń stawek rynkowych dla otwartych układów zbiorowych pracy
• Naliczone121 milionów dolarówudziału w zyskach w drugim kwartale 2023 roku na rzecz Pracowników

Większość wzrostu CASM-X Spółki w drugim kwartale 2023 r., w ujęciu rok do roku, wynikała z ogólnej presji inflacyjnej kosztowej, w szczególności wyższych stawek pracy dla wszystkich grup roboczych Pracowników, w tym naliczania rynkowych stawek płac, a także harmonogramu planowanych wydatki na utrzymanie floty Boeingów 737-800 Spółki.

Spółka spodziewa się, że CASM-X w trzecim kwartale 2023 r. wzrośnie w przedziale od 3,5 do 6,5 procent rok do roku, głównie ze względu na utrzymującą się presję inflacyjną na koszty, w tym wyższe stawki pracy dla wszystkich grup roboczych pracowników i zwiększone naliczanie stawek płac rynkowych. Ogólnie oczekuje się, że tendencje w zakresie kosztów nominalnych pozostaną dość spójne sekwencyjnie od drugiego kwartału 2023 r.

Firma oczekuje obecnie, że cały rok 2023 CASM-X spadnie w przedziale od 1 do 2 procent rok do roku. Półtora punktu presji, w porównaniu z wcześniejszymi oczekiwaniami, wynika przede wszystkim ze wzrostu naliczonych stawek płac rynkowych dla otwartych układów zbiorowych pracy Spółki, w miarę dostosowywania się Spółki do dynamicznego otoczenia rynkowego.

Drugi kwartał 2023 pozostałe wydatki spadły213 milionów dolarów, rok za rokiem. Spadek był spowodowany głównie a116 milionów dolarówwzrost przychodów odsetkowych napędzany wyższymi stopami procentowymi, w połączeniu z a28 milionów dolarówspadek kosztów odsetkowych wynikający z różnych wykupów i spłat zadłużenia w całym 2022 roku.

Wydajność, flota i wydatki kapitałowe:

Rozkład lotów Spółki jest obecnie publikowany w sprzedaży do 6 marca 2024 r. Biorąc pod uwagę wysiłki zmierzające do zmiany rozkładów lotów w 2024 r., Spółka oczekuje obecnie wzrostu przepustowości w pierwszym kwartale 2024 r. w zakresie od 14 do 16 procent w skali roku rok, z czego prawie 90 procent pochodzi z efektu przeniesienia wzrostu mocy produkcyjnych w 2023 r. Firma spodziewa się, że pozostały wzrost mocy produkcyjnych w 2024 r. rok do roku będzie stopniowo zwalniał w każdym kwartale w stosunku do poziomów z pierwszego kwartału 2024 r. -okresowy cel, jakim jest średnio jednocyfrowy wzrost zdolności przewozowych rok do roku.

W drugim kwartale 2023 roku firma otrzymała 21-8 samolotów i wycofała 11-700 samolotów, kończąc drugi kwartał z 803 samolotami. Spółka nadal planuje około 70-8 dostaw samolotów od Boeinga i 26-700 wycofań z eksploatacji w 2023 r. Planowane dostawy Spółki nadal różnią się od jej portfela zamówień przedstawionego w poniższej tabeli. W związku z obecnie planowanymi dostawami i wycofaniami samolotów, Spółka nadal spodziewa się, że zakończy rok z 814 samolotami.

Nakłady inwestycyjne Spółki w drugim kwartale 2023 r. były925 milionów dolarów, napędzany głównie wydatkami kapitałowymi związanymi z samolotami, a także technologią, obiektami i inwestycjami operacyjnymi. Spółka nadal szacuje, że wydatki kapitałowe w 2023 r. wyniosą mniej więcej3,5 miliarda dolarów, w tym ok2,3 miliarda dolaróww nakładach inwestycyjnych na samoloty, przy założeniu około 70-8 dostaw samolotów w 2023 r., oraz1,2 miliarda dolaróww wydatkach kapitałowych niezwiązanych z samolotami, w tym dziesiątki milionów w inwestycjach operacyjnych związanych z zimowym planem operacyjnym Spółki. Spółka szacuje również, że jej całkowite roczne nakłady inwestycyjne wynoszą ok4 miliardy dolarówśrednio przez pięć lat od 2023 do 2027 r.

Od poprzedniego ujawnienia przez Spółkę 27 kwietnia 2023 r. Spółka wykonała 19 -7 opcji na dostawę w 2024 r. i zamieniła 16 2024 r. -7 zleceń wiążących na -8 zleceń wiążących. Poniższe tabele zawierają dalsze informacje dotyczące portfela zamówień Spółki i porównują jego portfel zamówień na dzień 27 lipca 2023 r. z poprzednim portfelem zamówień na dzień 27 kwietnia 2023 r. Dla celów poniższego harmonogramu dostaw Spółka nadal uwzględnia pozostałe 46 niedostarczonych samolotów objętych umową w 2022 r. (14-7 i 32-8) w ramach zobowiązań na 2023 r. Firma pracuje nad ponownym przepływem zamówień do Boeinga w sposób, który zapewni uporządkowany i wymierny wzrost w 2024 roku i później.

Wdrożenie płynności i kapitału:

• Spółka zakończyła drugi kwartał 2023 r12,2 miliarda dolaróww gotówce i inwestycjach krótkoterminowych oraz w pełni dostępną odnawialną linię kredytową w wysokości1,0 miliarda dolarów
• Spółka posiadała pozycję gotówkową netto⁷z4,2 miliarda dolarów, a dług dostosowany do zainwestowanego kapitału („dźwignia finansowa”)⁸46 procent na dzień 30 czerwca 2023 r
• Firma powróciła214 milionów dolarówswoim Akcjonariuszom poprzez wypłatę dywidendy od początku roku do 30 czerwca 2023 r.
• Firma zapłaciła8 milionów dolaróww drugim kwartale 2023 r. umorzenia zobowiązań z tytułu zadłużenia i leasingu finansowego, składających się wyłącznie z planowych opłat leasingowych

Nagrody i wyróżnienia:

• Otrzymał nagrodę Freddie Awards 2023 za najlepszą obsługę klienta (linia lotnicza): Southwest Rapid Rewards™
• Uznany za najlepszą lojalną kartę kredytową przez Freddie Awards 2023 za kartę kredytową Southwest Rapid Rewards™ Premier
• Nazwany zwycięzcą Business Awards 2023 Sustainability, Environmental Achievement and Leadership („SEAL”) w kategorii Inicjatywa środowiskowa za inwestycję firmy w SAFFiRE Renewables, LLC
• Przyznany przez Port ofSeattlenagrodę „2023 Port of Seattle Sustainable Century Aviation Award” za największe wykorzystanie przez linie lotnicze naziemnych systemów zasilania w celu zmniejszenia emisji podczas zadokowania wSeattlebramki lotniska

Środowisko, sprawy społeczne i zarządzanie („ESG”):

• Opublikowano roczny raport firmy dotyczący społecznej odpowiedzialności biznesu i zrównoważonego rozwoju środowiskowego — Southwest Airlines One Report — kompleksowy, zintegrowany raport, który zawiera informacje na temat działań firmy na rzecz obywatelstwa i kluczowych tematów, w tym ludzi, wyników i planety, a także raporty oparte na raportach globalnych Initiatives („GRI”) Standards, Sustainability Accounting Standards Board („SASB”), Cele Zrównoważonego Rozwoju Organizacji Narodów Zjednoczonych („UNSDG”) oraz nowe w tym roku ramy grupy zadaniowej ds. ujawniania informacji finansowych związanych z klimatem („TCFD”)
• Opublikowano raport Southwest Airlines na temat różnorodności, równości i integracji („DEI”), będący uzupełnieniem One Report. Ten obszerny raport koncentruje się na aktualnych priorytetach firmy DEI i ścieżce rozwoju
• Ogłoszono odświeżoną strategię klimatyczną firmy, w tym zaktualizowany długoterminowy cel zerowej emisji netto dwutlenku węgla do 2050 r. oraz krótkoterminowy cel zmniejszenia intensywności emisji dwutlenku węgla o 50% do 2035 r. z celem pośrednim na poziomie 25% do 2030 r. w porównaniu z 2019 r.⁹
• Miesiąc Dziedzictwa Azjatów i mieszkańców wysp Pacyfiku oraz Miesiąc Dumy LGBTQ obchodzony odpowiednio w maju i czerwcu 2023 r. Firma Southwest udostępniała wewnętrznie i zewnętrznie sposoby, w jakie jej pracownicy i klienci mogą świętować z obsługą, wspierając różne organizacje poprzez darowizny lub wolontariat
• Obchodziliśmy 25. rocznicę wielokrotnie nagradzanego programu Adopt-A-Pilot®. Ten program zainspirował tysiące piątoklasistów poprzez zajęcia skoncentrowane na naukach ścisłych, technologii, inżynierii i matematyce („STEM”), łącząc pilotów Southwest z klasami, aby zaangażować uczniów w lekcje związane z lotnictwem
• Ogłoszenie Baylor University, Louisiana Tech, Middle Tennessee State University i Oklahoma State University partnerami uniwersyteckimi w programie rozwoju i rekrutacji pierwszego oficera linii lotniczej: Destination 225º
• Na cześć Światowego Wolontariatu i Miesiąca Ziemi pracownicy Southwest przepracowali ponad 10 000 godzin w ramach wolontariatu w kwietniu 2023 r., dzieląc się swoją miłością do środowiska i swoich społeczności
• Więcej informacji na temat bieżących działań firmy w zakresie ESG można znaleźć na stronie internetowej Southwest.com/citizenship

Połączenie konferencyjne:

Spółka omówi wyniki drugiego kwartału 2023 r. podczas telekonferencji o godzinie 12:30. Czas wschodni dzisiaj. Aby wysłuchać transmisji na żywo z telekonferencji, przejdź do

https://www.southwestairlinesinvestorrelations.com.

przypisy

¹Patrz Uwaga dotycząca stosowania miar finansowych niezgodnych ze standardami GAAP, aby uzyskać dodatkowe informacje na temat pozycji specjalnych. Ponadto informacje dotyczące pozycji specjalnych i wyników ekonomicznych są zawarte w załączonej tabeli Uzgodnienie zgłoszonych kwot z miarami innymi niż GAAP (określane również jako „z wyłączeniem pozycji specjalnych”).
²zawiera12,2 miliarda dolaróww środki pieniężne i ich ekwiwalenty, inwestycje krótkoterminowe oraz w pełni dostępną odnawialną linię kredytową w wysokości1,0 miliarda dolarów.
³Na podstawie istniejących paliwowych kontraktów pochodnych Spółki i cen rynkowych na dzień 19 lipca 2023 r., trzeci kwartał, czwarty kwartał i cały rok 2023 szacuje się, że ekonomiczny koszt paliwa na galon mieści się w przedziale2,55 $Do2,65 $,2,50 $Do2,60 $, I2,70 $Do2,80 $odpowiednio. Ekonomiczne projekcje kosztów paliwa nie odzwierciedlają potencjalnego wpływu pozycji specjalnych, ponieważ Spółka nie może wiarygodnie przewidzieć ani oszacować wpływu rachunkowości zabezpieczeń związanego ze zmiennością rynków energii ani wpływu na jej sprawozdania finansowe w przyszłych okresach. W związku z tym Spółka uważa, że ​​uzgodnienie miar finansowych niezgodnych ze standardami GAAP z równoważnymi miarami finansowymi GAAP dla przewidywanych wyników nie jest sensowne ani możliwe bez nieuzasadnionego wysiłku. Patrz Uwaga dotycząca stosowania miar finansowych niezgodnych ze standardami GAAP.
⁴Projekcje nie odzwierciedlają potencjalnego wpływu kosztów paliwa i oleju, pozycji specjalnych i udziału w zyskach, ponieważ Spółka nie może wiarygodnie przewidzieć ani oszacować tych pozycji lub kosztów ani ich wpływu na jej sprawozdanie finansowe w przyszłych okresach, zwłaszcza biorąc pod uwagę znaczną zmienność cen paliw i pozycja wydatków na olej. W związku z tym Spółka uważa, że ​​uzgodnienie miar finansowych niezgodnych z GAAP z równoważnymi miarami finansowymi GAAP dla tych przewidywanych wyników nie jest znaczące ani możliwe bez nieuzasadnionego wysiłku.
⁵Punkty na przeloty wynikają z anulowania rezerwacji i wcześniej były ważne nie dłużej niż rok od daty pierwotnego zakupu. Kredyty lotnicze w taryfach bezzwrotnych są przyznawane, o ile rezerwacja zostanie anulowana na więcej niż 10 minut przed planowanym odlotem. Kredyty lotnicze lub zwroty za taryfy podlegające zwrotowi są wydawane niezależnie od czasu anulowania. Punkty na loty, które wygasły lub zostały utworzone 28 lipca 2022 r. lub później, nie wygasają. Kredyt na przelot z datą wygaśnięcia 27 lipca 2022 r. lub wcześniej wygasł zgodnie z obecną datą wygaśnięcia.
⁶Maksymalny procent zabezpieczenia paliwowego Spółki jest obliczany na podstawie maksymalnej liczby galonów, które są objęte kontraktami pochodnymi, podzielonej przez oszacowaną przez Firmę łączną liczbę galonów paliwa, które mają zostać zużyte w każdym odpowiednim okresie. Maksymalna liczba galonów Spółki, które są objęte kontraktami pochodnymi, może mieć różne ceny wykonania i ceny wykonania znacznie wyższe niż bieżące ceny rynkowe. Wolumen galonów objętych kontraktami pochodnymi, które ostatecznie zostaną zrealizowane w danym okresie, może znacznie różnić się od wolumenu użytego do obliczenia maksymalnego procentowego zabezpieczenia Spółki na paliwo, ponieważ ceny rynkowe i zużycie paliwa przez Spółkę ulegają wahaniom.
⁷Pozycja gotówkowa netto jest liczona jako suma środków pieniężnych i ich ekwiwalentów oraz inwestycji krótkoterminowych pomniejszona o sumę zadłużenia krótkoterminowego i długoterminowego.
⁸Patrz Uwaga dotycząca stosowania miar finansowych niezgodnych ze standardami GAAP, aby zapoznać się z wyjaśnieniem sposobu obliczania dźwigni finansowej Spółki.
⁹Cele firmy w zakresie redukcji intensywności emisji dwutlenku węgla są porównywane z wartością bazową z 2019 r. w przeliczeniu na tonokilometr przychodu („RTK”), w tym emisje kategorii 3 zakresu 1, zakresu 2 i zakresu 3 (emisje paliwa do silników odrzutowych na wydobyciu) i obejmują wykorzystanie zrównoważonego paliwa lotniczego i wyklucza stosowanie kompensacji emisji dwutlenku węgla.

Ostrzeżenie dotyczące oświadczeń dotyczących przyszłości

Niniejsza informacja prasowa zawiera stwierdzenia dotyczące przyszłości w rozumieniu sekcji 27A Ustawy o papierach wartościowych z 1933 r., z późniejszymi zmianami, oraz sekcji 21E Ustawy o obrocie papierami wartościowymi z 1934 r., z późniejszymi zmianami. Konkretne stwierdzenia dotyczące przyszłości obejmują, bez ograniczeń, stwierdzenia związane z (i) perspektywami finansowymi i operacyjnymi Spółki, jej oczekiwaniami, celami, planami i przewidywanymi wynikami operacyjnymi, w tym w odniesieniu do jej strategicznych inicjatyw przedstawionych podczas Dnia Inwestora Spółki w grudniu 2022 r., w tym czynniki i założenia leżące u podstaw oczekiwań i prognoz Spółki; (ii) oczekiwania Spółki co do realizacji planu działania w odpowiedzi na zakłócenie operacyjne z grudnia 2022 r., w tym terminy realizacji i związane z tym wydatki; (iii) oczekiwania Spółki co do poziomu zatrudnienia niezbędnego do pełnego wykorzystania jej floty; (iv) plany i oczekiwania Spółki w odniesieniu do wysiłków na rzecz optymalizacji sieci oraz dojrzewania jej rynków rozwojowych; (v) cele Spółki polegające na osiągnięciu wiodących w branży wyników operacyjnych i finansowych, zwiększeniu odporności operacyjnej i zwiększeniu przewagi w zakresie obsługi klienta; (vi) plany i oczekiwania Spółki w zakresie przepustowości i sieci, w tym w odniesieniu do dostosowań i przywracania jej sieci, w tym czynniki i założenia leżące u podstaw oczekiwań i prognoz Spółki; (vii) oczekiwania Spółki w odniesieniu do kosztów paliwa, zysków z hedgingu i efektywności paliwowej oraz związane z tym zarządzanie przez Spółkę ryzykiem związanym ze zmieniającymi się cenami paliwa do silników odrzutowych, w tym czynniki leżące u podstaw oczekiwań Spółki; (viii) plany, szacunki i założenia Spółki dotyczące spłaty zobowiązań dłużnych, kosztów odsetek, efektywnej stopy podatkowej oraz wydatków kapitałowych, w tym czynniki i założenia leżące u podstaw oczekiwań i prognoz Spółki; (ix) plany i oczekiwania Spółki dotyczące floty, w tym przewidywane dostawy i wycofania floty oraz czynniki i założenia leżące u podstaw planów i oczekiwań Spółki; (x) oczekiwania Spółki dotyczące popytu pasażerów, trendów w przychodach i rezerwacji, w tym w odniesieniu do zarządzanych przychodów biznesowych; (xi) plany i oczekiwania Spółki dotyczące zatrudnienia; oraz (xii) plany, oczekiwania i cele Spółki w zakresie zrównoważonego rozwoju środowiskowego. Te stwierdzenia dotyczące przyszłości są oparte na bieżących szacunkach, intencjach, przekonaniach, oczekiwaniach, celach, strategiach i prognozach Spółki na przyszłość i nie stanowią gwarancji przyszłych wyników. Stwierdzenia dotyczące przyszłości wiążą się z ryzykiem, niepewnością, założeniami i innymi czynnikami, które są trudne do przewidzenia i które mogą spowodować, że rzeczywiste wyniki będą się znacznie różnić od tych wyrażonych lub wskazanych w nich. Czynniki obejmują między innymi (i) zdolność Spółki do terminowego i skutecznego wdrażania, przenoszenia i utrzymywania niezbędnych systemów i infrastruktury informatycznej w celu wspierania jej działalności i inicjatyw; (ii) wpływ obaw lub rzeczywistych wybuchów chorób, ekstremalnych lub surowych warunków pogodowych i klęsk żywiołowych, działań konkurencji (w tym między innymi cen, harmonogramów, przepustowości i decyzji sieciowych oraz działań konsolidacyjnych i sojuszniczych), postrzegania przez konsumentów, warunki gospodarcze, warunki bankowe, obawy przed terroryzmem lub wojną, trendy socjodemograficzne i inne czynniki pozostające poza kontrolą Spółki, mające wpływ na zachowania konsumentów i wyniki działalności Spółki oraz decyzje biznesowe, plany, strategie i wyniki; (iii) pojawienie się dodatkowych kosztów lub skutków związanych z odwołanymi lotami w grudniu 2022 r., w tym sporów sądowych, dochodzeń i działań rządowych oraz działań wewnętrznych; (iv) zależność Spółki od jej siły roboczej, w tym jej zdolność do zatrudniania wystarczającej liczby wykwalifikowanych Pracowników w celu skutecznego i wydajnego utrzymania jej działalności; (v) zdolność Spółki do pozyskania i utrzymania odpowiedniej infrastruktury i wyposażenia wspierających jej działalność i inicjatywy; (vi) wpływ zmian cen paliw, zmienności cen paliw, zmienności towarów wykorzystywanych przez Spółkę do zabezpieczania paliwa do silników odrzutowych oraz wszelkich zmian w strategiach i pozycjach Spółki w zakresie hedgingu paliwowego na plany biznesowe i wyniki operacyjne Spółki; (vii) zależność Spółki od Boeinga i dostawców Boeinga w odniesieniu do dostaw samolotów Spółki, planów dotyczących floty i przepustowości, operacji, strategii i celów; (viii) zależność Spółki od Boeinga i Federalnej Administracji Lotnictwa Cywilnego w zakresie certyfikacji samolotów Boeing MAX 7; (ix) zależność Spółki od innych stron trzecich, w szczególności w odniesieniu do jej planów technologicznych, planów i oczekiwań związanych z odpornością operacyjną, zaopatrzeniem w paliwo, zrównoważeniem środowiskowym; Globalne Systemy Dystrybucyjne oraz wpływ na działalność Spółki i wyniki działalności wszelkich opóźnień lub niewykonania zobowiązań przez osoby trzecie; (x) zdolność Spółki do terminowego i skutecznego określania priorytetów swoich inicjatyw oraz obszarów koncentracji i związanych z nimi wydatków; (xi) wpływ spraw pracowniczych na decyzje biznesowe, plany, strategie i wyniki Spółki; (xii) wpływ regulacji rządowych i innych działań rządowych na plany biznesowe, wyniki i działalność Spółki; oraz (xiii) inne czynniki opisane w dokumentach złożonych przez Spółkę w Komisji Papierów Wartościowych i Giełd, w tym szczegółowe czynniki omówione w części „Czynniki ryzyka” w Sprawozdaniu rocznym Spółki na formularzu 10-K za rok obrotowy zakończony 31 grudnia, 2022.